Kako narediti kalup za sprednji odbijač avtomobila

Kako narediti kalup za sprednji odbijač avtomobila?

1、 Strukturna analiza plastičnih delov

Oblika sprednjega odbijača je podobna obliki sedeža. Material je PP + epdm-t20, krčenje je 0,95%. PP je glavni material odbijača, EPDM pa lahko izboljša elastičnost pokrova odbijača. T20 pomeni dodajanje 20 % smukca materialu, kar lahko izboljša togost pokrova odbijača.

Značilnosti plastičnih delov so:

(1) Oblika je zapletena, velikost je velika, debelina stene pa razmeroma majhna, kar pripada velikim tankostenskim plastičnim delom.

(2) Plastični deli imajo veliko izboklin in prebojev, veliko ojačitev in velik upor proti pretoku taline za brizganje.

(3) Na notranji strani plastičnega dela so tri zaponke, zato je jedro na vsakem mestu zelo težko potegniti bočno.

2、 Analiza strukture plesni

Kalup za brizganje glavnega dela sprednjega odbijača prevzame notranjo ločevalno površino, gre skozi vroče tekoče cevi in ​​ga krmili zaporedni ventil. Obrnjena zaponka na obeh straneh ima strukturo velikega nagnjenega strešnega tulca, vodoravne nagnjene strehe in ravne strehe z največjo dimenzijo 2500 × 1560 × 1790 mm.

1. Oblikovanje oblikovalnih delov

Napredna tehnologija notranje ločevalne površine je sprejeta v zasnovi kalupa. Prednost uporabnega modela je v tem, da je linija ločevalnih sponk skrita na nevidni površini odbijača, ki je po montaži na vozilo ni mogoče videti in ne bo vplivala videz. Vendar sta težavnost in struktura te tehnologije bolj zapleteni kot pri odbijaču zunanjega tipa, tehnično tveganje pa je prav tako večje. Stroški in cena kalupa so tudi veliko višji kot pri odbijaču zunanjega tipa. Vendar pa se zaradi lepega videza ta tehnologija pogosto uporablja v avtomobilih srednjega in višjega razreda.

Poleg tega ima plastični del veliko število skoznjih lukenj, od katerih so nekatere velike. Reža za odzračevanje zraka in reža za izogibanje prazninam sta zasnovani na mestu trka, kot vstavljanja pa je večji od 8 °, kar lahko podaljša življenjsko dobo kalupa in ni enostavno izdelati bliskavice.

Deli kalupa za brizganje sprednjega odbijača in predloga so sestavljeni v celoto, material predloge pa je lahko predhodno utrjeno jeklo za brizganje P20 ali 718.

2. Zasnova vratnega sistema

Celoten sistem vročega teka je sprejet v sistemu za vlivanje kalupa, ki ima prednosti priročnega sestavljanja in razstavljanja, nizkih zahtev za natančnost obdelave, brez tveganja puščanja lepila, zanesljive natančnosti sestavljanja in ni potrebe po ponavljajočem razstavljanju in sestavljanju v prihodnost, pa tudi nizki stroški vzdrževanja in popravil.

Sprednji odbijač je del videza in površina ne sme imeti fuzijskih sledi. Pri brizganju je treba talilne sledi pohiteti na površino, ki ni vidna, ali jih odstraniti, kar je ena od ključnih in težavnih točk pri oblikovanju kalupa. Kalup uporablja 8-točkovno tehnologijo za krmiljenje toplotočnih ventilov, in sicer tehnologijo SVG, ki je še ena napredna tehnologija, ki jo uporablja kalup. Nadzira odpiranje in zapiranje osmih vročih šob preko cilindričnega pogona, tako da doseže idealen učinek brez zvarov na površini plastičnih delov.

Tehnologija Svg je nova tehnologija oblikovanja v vročem vodu, ki je bila razvita v zadnjih letih za izpolnjevanje potreb avtomobilske industrije za velike ploščate plastične dele in elektronske industrije za mikro tankostenske dele. V primerjavi s tradicionalno tehnologijo toplotočnih vrat ima naslednje prednosti:

① Pretok taline je stabilen, zadrževalni tlak je bolj enakomeren, učinek hranjenja je pomemben, stopnja krčenja plastičnih delov je dosledna in dimenzijska natančnost je izboljšana;
② Lahko odstrani oznako zvara ali oblikuje oznako zvara na nevidni površini;

③ zmanjšati tlak zaklepanja kalupa in preostalo napetost plastičnega dela;

④ zmanjšajte cikel oblikovanja in izboljšajte produktivnost dela plesni.

V sprednjem odbijaču je bil uporabljen simulacijski podatkovni diagram zaporednega ventila z vročim tokom. Iz analize pretoka kalupa je razvidno, da je pri normalnem tlaku vbrizgavanja, sili zaklepanja kalupa in temperaturi kalupa pretok taline stabilen in kakovost plastičnih delov dobra, zato je življenjska doba kalupa in stopnja kvalifikacije izdelka lahko v celoti zajamčeno.

3. Zasnova mehanizma za vlečenje stranskega jedra

Ker sprednji odbijač prevzame ločevalno površino notranje ločnice, je ločevalna črta na zadnji zaponki fiksne plošče kalupa nameščena pod nagnjenim vrhom gibljive strani kalupa. Da bi se izognili nevarnosti poškodbe kalupa med delovanjem, mora biti postopek vlečenja jedra med odpiranjem kalupa strogo nadzorovan, za podrobnosti glejte delovni proces kalupa.

Kalup prevzame kompleksno strukturo nagnjene strehe, zasnovane pod ravno streho, in prečne nagnjene strehe (tj. sestavljena nagnjena streha), zasnovane znotraj nagnjene strehe. Za nemoteno vlečenje jedra mora biti med poševno streho in ravno streho dovolj prostora, stična površina med poševno streho in ravno streho pa naj bo zasnovana z naklonom 3° – 5°.

Kanal za hladilno vodo mora biti zasnovan za veliko nagnjeno streho in veliko ravno streho na obeh straneh kalupa za brizganje notranjega ločilnega odbijača. Stranska luknja fiksnega kalupa notranjega ločilnega odbijača mora biti oblikovana s strukturo fiksne igle kalupa za vlečenje jedra.

Tukaj želimo razložiti: kalup za brizganje notranjega ločilnega odbijača in splošni kalup za brizganje. Za razliko od tega se plastični del ne izvrže tako, da ostane v premikajočem se kalupu, ampak se zanaša na vlečni kavelj v procesu odpiranja. Stransko jedro, ki vleče 43 fiksnega kalupa, se pojavi med postopkom odpiranja in plastični del bo sledil fiksnemu kalupu na določeni razdalji.

4. Zasnova sistema za nadzor temperature

Zasnova sistema za nadzor temperature glavnega kalupa za brizganje sprednjega odbijača ima velik vpliv na cikel oblikovanja in kakovost izdelka. Sistem za nadzor temperature kalupa ima obliko "ravna cev za hladilno vodo + nagnjena cev za hladilno vodo + vrtina za hladilno vodo".

Glavne konstrukcijske točke hladilnega kanala matrice so naslednje:
① Struktura premikajoče se matrice je bolj zapletena in toplota je bolj koncentrirana, zato se je treba osredotočiti na hlajenje, vendar mora biti hladilni         kanal vsaj 8 mm oddaljen od potisne palice, ravnega vrha in nagnjenih zgornjih lukenj.

② Razdalja med vodnimi kanali je 50-60 mm, razdalja med vodnimi kanali in površino votline pa 20-25 mm.

③ Če kanal za hladilno vodo lahko naredi ravne luknje, ne delajte poševnih lukenj. Za nagnjene luknje z naklonom, manjšim od 3 stopinj,            jih neposredno spremenite v ravne luknje.

④ Dolžina hladilnega kanala ne sme biti preveč različna, da se zagotovi približno uravnotežena temperatura kalupa.

5. Zasnova sistema vodenja in pozicioniranja

Kalup spada med velike tankostenske brizgalne kalupe. Zasnova sistema za vodenje in pozicioniranje neposredno vpliva na natančnost plastičnih delov in življenjsko dobo kalupa. Kalup sprejme kvadratni vodilni steber in 1 ° natančno pozicioniranje vodila za pozicioniranje, pri katerem se na strani premikajoče se matrice uporabljajo štirje kvadratni vodilni stebri 80 × 60 × 700 (mm) in štirje kvadratni vodilni stebri 180 × 80 × 580 (mm). uporablja se med premikajočimi in fiksnimi matricami.

Z vidika pozicioniranja ločevalne površine sta na obeh koncih matrice sprejeti dve strukturi za pozicioniranje stožca (znani tudi kot položaj notranje cevi matrice), naklonski kot stožca pa je 5 °.

6. Zasnova sistema za razkalupljenje

Plastični deli so veliki tankostenski deli, razkalupljanje pa mora biti stabilno in varno. Srednji položaj matrice ima raven zgornji del in izmetni zatič, premer izmetalnega zatiča je 12 mm. Ker je kontaktna površina majhna in jo je težko vrniti, je zlahka povzročiti, da ejektorski zatič trči ob površino votline pritrjenega modela, zato mora biti notranji ločilni odbijač oblikovan čim bolj naravnost, uporabiti pa je treba ejektorski zatič manj.

Zaradi velikega števila potisnih kosov sta sila sprostitve in sila ponastavitve potisnih kosov veliki, zato sprostitveni sistem uporablja dva hidravlična cilindra kot vir energije. Glejte sliko 7 za lokacijo valja. Dimenzija L na sliki je razdalja, ki jo je treba odložiti in je povezana z velikostjo vzvratne zaponke fiksne matrice, običajno 40–70 mm.

Zaradi neravne površine gibljivega jedra so vsi fiksni konci nastavka in pogonskega cilindra oblikovani z zavorno strukturo.

3、 Delovni proces plesni

Ker kalup za brizganje odbijača uporablja tehnologijo notranjega ločevanja, se ločevalna črta plošče a v obratnem položaju nahaja pod nagnjenim vrhom premikajoče se strani kalupa. Da bi se izognili nevarnosti poškodbe kalupa med delovanjem, je delovni proces kalupa zelo strog. Nato se razpravlja o korakih in previdnostnih ukrepih od začetka zapiranja kalupa.

① Preden zaprete matrico, je plošča ejektorskega zatiča 50 mm oddaljena od spodnje plošče matrice, da se zagotovi, da se zadnji del plošče ne dotika prečne majhne nagnjene strehe, ki štrli iz velike poševne strehe, in zagotovite, da plošča lahko gladko zaključi zapiranje s pritiskom na palico za ponastavitev.

② Pritisnite potisno ploščo in nagnjeni zgornji del nazaj v položaj za ponastavitev.

③ Preden odprete matrico, je treba vnaprej pritisniti na ejektorski valj, da zagotovite, da se lahko celoten ejektorski sistem in plošča odpreta sinhrono. Pri odpiranju kalupa je treba A-ploščo in nastavek najprej odpreti za 60 mm, da zagotovite, da sta plastični del in prečna majhna nagnjena streha ločena od vzvratne površine sponke A-plošče.

④ Fiksna plošča kalupa še naprej odpira kalup, plošča z izmetnim zatičem v premikajočem se kalupu pa ostane nespremenjena v stanju izmeta 60 mm, da se doseže funkcija ločevanja plošče in ravnega vrha.

4、 Rezultati in razprava

1. Kalup uporablja tehnologijo notranjega ločevanja, da zagotovi lep videz plastičnih delov.

2. Druga vlečna struktura jedra "sestavljene nagnjene strehe" je sprejeta v matrici, ki rešuje problem bočnega vlečenja jedra v kompleksnem delu plastičnega dela.

3. V matrici je vgrajen zaporni sistem osemtočkovnega igelnega ventila, ki rešuje problem polnjenja s talino obsežnih tankostenskih plastičnih delov.

4. Hidravlični tlak se uporablja kot moč sistema za odstranjevanje iz kalupa za reševanje težav z veliko silo za odstranjevanje plastičnih delov in potisnih delov, ki jih je težko ponastaviti.

Praksa kaže, da je struktura matrice napredna in razumna, velikost natančna in je klasično delo avtomobilske matrice. Odkar je bil kalup dan v proizvodnjo, je bilo stransko vlečenje jedra usklajeno in zanesljivo, kakovost plastičnih delov pa stabilna in izpolnjuje zahteve strank.

Kontaktiraj me